„So zlepšovaním kvality ovzdušia meškáme 10 rokov.“

Ana Montes

Xavier Querol je výskumný pracovník v CSIC a navrhuje stratégie na zlepšenie kvality ovzdušia. Zaisťuje to, že meškáme a prijímame nedostatočné opatrenia.

Podľa Svetovej zdravotníckej organizácie každý rok predčasne zomrie na celom svete 4,2 milióna ľudí (7 000 v Španielsku) kvôli zlej kvalite ovzdušia.

Počet postihnutých ľudí je stále veľmi vysoký, takže „musíme naďalej znižovať znečistenie a meniť návyky,“ varuje Xavier Querol Canceller, ktorý spolu s ďalšími európskymi odborníkmi vedie projekt European AirUse, ocenený ako najlepší na zvýšenie kvalita ovzdušia v južnej Európe.

Projekt Madrid Central zahrňuje iba jeden zo šiestich návrhov AirUse, ktorým sa od 30. novembra znižuje prístup automobilov do centra hlavného mesta a tým sa znižujú emisie.

Avšak v roku 2010 mali byť prijaté také opatrenia, aby sa dodržali nariadenia o úrovniach znečisťujúceho oxidu dusičitého, ktorý prispieva 70% k znečisteniu životného prostredia spôsobeného spaľovacími motormi, najmä naftou. „Aj tie nové so zelenou nálepkou DGT,“ varuje odborník.

Španielsko nie je ambiciózne v zlepšovaní kvality ovzdušia

Pokiaľ ide o implementáciu týchto a ďalších opatrení, domnieva sa, že „meškáme 5 až 10 rokov“ a že sa uplatňujú obmedzeným spôsobom a s menšími ambíciami ako v iných európskych mestách. Napríklad v Madride sa obmedzený prístup k označeným automobilom uplatní iba v prípade, že dôjde k znečisteniu, zatiaľ čo Berlín to od roku 2010 robí každý deň.

Alebo párny alebo nepárny prístup k ŠPZ, ktorý sa vykonáva iba v dňoch znečisťujúcich epizód. Na druhej strane dieselové autá s registráciou pred rokom 2004 do Milána nevstupujú (jedno z opatrení navrhovaných v AirUse).

Ďalším neprijatým opatrením je inštalácia nízkoemisných kotlov vo vidieckych oblastiach , ktoré by mali nahradiť kachle na drevenú biomasu, ktoré uvoľňujú do ovzdušia karcinogénne benzopyrény. Rakúsko, Dánsko alebo Anglicko už vypracovalo právne predpisy na podporu tejto výmeny alebo na zákaz strniska.

Aj keď sú elektrické, musíme obmedziť počet automobilov

Auto na elektrický pohon nie je riešením. Aj keď neuvoľňuje plyny, brzdy a kolesá uvoľňujú častice opotrebovaním. Spoločnosť Querol navrhuje znížiť počet vozidiel, ktoré jazdia, so stratégiami osvedčeného úspechu vo viacerých mestách, ako sú parkoviská iba pre obyvateľov a denné mýto.

Štokholm znížil objem automobilov o 30% zavedením mýta za vstup do mesta 3,5 eura ; Miláno s mýtom 5 eur, znížilo ho o 20% a v roku 2022-2023 si Manhattan bude účtovať za prístup súkromným autom 12 dolárov.

Cesty pre autá s 3 a viac ľuďmi

„Okrem toho spoločnosť AirUse navrhuje vytvoriť pruh VAHO, cez ktorý premávajú iba súkromné ​​vozidlá s najmenej tromi ľuďmi, čo by povzbudilo ľudí k združovaniu výmenou za to, že nebudú platiť mýto a budú môcť premávať cez mesto,“ vysvetľuje tento vedec, ktorá nabáda všetky samosprávy, aby prijali kontrolu a nasadili opatrenia na zlepšenie kvality ovzdušia.

Ďalším základným pilierom je zabezpečenie prístupu a odradzujúceho parkovania, aby bolo možné opustiť auto pred vjazdom do mesta, ako to je v Paríži, Londýne a Berlíne, a aby percento vozového parku bolo čo najčistejšie, vrátane distribúcie. veľa starého a naftového tovaru.

Ďalším riešením je obmedzenie dodacích hodín a „elektrifikácia dodávkových vozidiel, pretože iba jeden zodpovedá 12 súkromným vozidlám“. Bez toho, aby sme zabudli na význam mestského prepracovania s väčším počtom peších zón, bezpečných cyklistických pruhov, nových zelených plôch a lepšej distribúcie automobilov bez toho, aby vznikli nové znečisťujúce oblasti.

Kontrola nad priemyselnými odvetviami

Okrem tých, ktoré ovplyvňujú dopravu, sa musia prijať aj opatrenia v priemysle. Priemyselné zariadenia musia obsahovať katalytické systémy zadržiavania oxidu dusičitého (ktoré tiež generujú ako dopravu), čo sa v iných krajinách robí už 10 rokov.

Je to dôležité, pretože troposférický ozón sa vytvára v atmosfére z oxidu dusičitého a prchavých látok a jeho maximálna hladina bola prekročená v Madride, Barcelone, Seville, Santanderi, Murcii a Valencii.

Okrem toho, keď ozón vstupuje do vnútorných priestorov, reaguje s existujúcimi výrobkami, ako sú napríklad čistiace prostriedky. Žiadne nariadenia však nezaznamenávajú obmedzenie výrobkov, ktoré preukázali neurotoxicitu. „Limity by sa mali navrhovať na európskej úrovni,“ vysvetľuje Querol.